伊兰特这个名字或许很多人都有所耳闻，特别是在十几年前家里就开始买车的人。伊兰特和桑塔纳、捷达一起成为了过去很多人的家用车启蒙。虽然伊兰特如今已经停售了，不过在某些城市的大街小巷中，还在作为出租车继续工作。伊兰特虽然停售了，但不代表它没有传承下去，海外的伊兰特如今已经来到了第七代。而此前的第四、五、六代伊兰特在国内市场上有过同台销售，不过分别改名叫做"悦动"、"朗动"和"领动"，大家对这些名字应该比较熟悉。

在现代如今的车型中，领动这台第六代伊兰特，俨然已经成长为了现代的顶梁柱，销量经常超过1万台，而今年4月的销量也回升至了7245台，成为了现代在华的"顶梁柱"。韩系车在国内生存不易，领动能有这样优秀的成绩，主要还是靠的两个方法：降价和增配。

市场没有停止过变化，但唯有性价比能够打动人心。与朗逸同级的领动原本的指导价为11万起步，而如今在全国的很多城市中，价格都已经下跌到了8万多，性价比变得很高，成为了又一便宜的合资车。正是靠着这样的合资车价格，领动才能在国内收获消费者的喜爱。

不过光是价格低还不够，配置高也是韩系车的一大法宝，并在领动上运用得淋漓尽致。虽然领动的大部分车型上还在使用卤素光源，不过大灯高度可调以及延时关闭这样的比较贴心的功能，都是全系标配。无钥匙启动、无钥匙进入这样并非必要，但存在更好的配置，在领动大部分车型上都能找到。进入车内，除了基础配置以外，还装配了防眩目后视镜等提升乘坐操控体验的配置。在辅助驾驶上，倒车影像、前后驻车雷达，也都非常贴心地装配上了。与同级别的朗逸相比，领动的配置就要高出许多。

我们再来看看领动其他方面的表现。在外观上，相比于上一代设计优美的朗动，领动看起来要激进夸张许多。六边形的现代家族进气格栅，搭配两只上扬的大灯，看上去非常凶狠，进气格栅两边还有两根弯钩状的"獠牙"。从侧面看，车身有一些臃肿，溜背的造型与上扬的线条以及小鸭尾，带来较强的运动感，而轮毂看上去像两个风火轮。尾部设计凹凸有致，非常有层次感。

领动的内饰看上去非常紧凑，所有的功能区域与装饰，在驾驶位周围围成一圈，颇有性能车的感觉，而领动也确实带有几分驾驶与运动的属性。中控台的正中央是一块8英寸的液晶仪表盘，虽然清晰度和流畅度以及UI设计都不是最好的，但支持carlife和carplay就已经相当够用了。

领动的车身尺寸为4610*1800*1450mm，轴距为2700mm。虽然在车身尺寸上，领动对比同级车型朗逸并没有什么优势，不过2米7的轴距依旧让后排有不错的腿部空间表现。身高180cm的乘客在后排，腿部空间有1拳以上，而头部空间也有3指。领动的后备厢容积为462L，属于同级别中中等偏下的水平。后备厢的入口也比较高，搬东西时会稍有不便。后排座椅能够放倒，不过座椅解锁开关比较隐秘，第一次使用会比较麻烦。

领动上有两种动力配置，一种是1.5L自吸+CVT，一种是1.4T涡轮增压+7DCT。前者最大功率为115Ps，最大扭矩为143.9N·m，后者最大功率为130Ps，峰值扭矩为211N·m。与同级别的朗逸相比，领动的1.4T的动力表现要稍差一些。

总的来说，领动的外观比较浮夸，线条非常运动。内饰的造型紧凑，有性能车的感觉。空间在同级别中还算优秀，动力也属于中等水平。而这样的一台车，能够俘获消费者的芳心，靠的还是韩系车一直以来的法宝，即降价与增配。