在中型SUV市场中，宝马X3一直以来都用“运动”标榜自己，出色的动力表现与同级领先的操控性能，都让它成为很多怀揣驾驶之心，但又由于种种原因被迫购买SUV的这类消费者心仪的目标。2018年采用CLAR平台的宝马X3诞生，在保留之前驾驶乐趣的同时增强了其空间表现，即使与加长后的奥迪Q5L和奔驰GLC L相比也不落下风，进一步巩固了车型地位。

前不久，2020款宝马X3正式上市，作为年度小改款车型，它的变化主要集中在配置方面的全面升级，例如全系标配12.3英寸全液晶仪表，中控也升级为第七代iDrive智能人机交互系统以及前排座椅加热功能等等，科技含量与舒适性配置相比老款均得到了大幅提升。今天我们就拿到了2020款宝马X3 xDrive28i M运动套装版（下文简称宝马X3），它的表现到底如何呢，接下来就为大家一一解读。

在文章开始之前，我们先来梳理一下2020款宝马X3全系车型在配置方面都有那些升级。

xDrive 25i起全系标配：12.3英寸全液晶仪表；搭载第七代BMW iDrive智能人机交互系统；BMW智能个人助理；BMW专业级导航；前排座椅加热；后排舒适型头枕；后排双Type-C接口；个性化铝制车窗装饰条（仅M运动套装）。

xDrive 28i上标配：以上全部外加无钥匙进入；Harman/Kardon音响系统。

xDrive 30i上标配：以上全部外加增强型驾驶辅助功能；全彩平视显示系统。

2020款宝马X3与老款在外观设计方面没有任何变化，同样分为豪华套装版与M运动套装版。车头部分，犀利的双肾设计，如今看来甚至有些“醉氧”的感觉，不过车头层次感比较丰富，具有很强的立体感，也算是经典设计了，所以根本无需做出改变。大灯全系标配的LED光源，并配有自适应远近光、自动大灯、转向头灯功能。

车侧部分，由于没有被无情的“加长”，所以视觉效果十分协调，看上去很自然，很舒服。此外，28i车型全系标配无钥匙进入功能。

轮毂采用枪灰色双五辐造型，运动感十足，轮胎匹配的是倍耐力Cinturato P7，尺寸规格为245/50 R19。

宝马X3 M套装版车型采用个性化铝制车窗装饰条，这也是2020款与2019款唯一的区别，在老款车型上，这个装饰条是需要选装的。

车尾设计，采用了相对犀利的横向线条，突显动感与时尚氛围，很是耐看。相比竞争对手奥迪Q5L和奔驰GLC L相对圆润的臀部，宝马X3更加精致一些。

做工用料方面，经过我们的实测，宝马X3的平均车身间隙为3.45mm，间隙最大差值2mm，均属于良好水平，从这一点可以看出它的车身制造工艺较好。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，宝马X3的平均漆膜厚度为126.1μm，在同级别属于良好水平。漆膜最大差值为32.6μm，说明车身漆膜不是很均匀，喷涂工艺一般。

内饰设计也与老款如出一辙，整体氛围依旧温馨，没什么可说的，浓郁的宝马风格。虽然大面儿上没有变化，但配置方面2020款宝马X3可以说是进行了全方位的提升。

全系标配的12.3英寸全液晶仪表，采用了最新的界面设计，也与家族其他车型同步，相比之前视觉效果提升明显。方向盘握感十分粗壮，手感非常出色，运动氛围明显，只要你坐在驾驶位上手握方向盘，就有一种很战斗的感觉。

全系标配10.25英寸中控屏幕，并且升级为第七代BMW iDrive智能人机交互系统，UI设计清晰明了，并支持手势控制，常用的切歌、调节音量、静音等设置，只要动动手指就行了，非常好用。

空调控制区依旧采用物理按键，操作起来直观、便捷，其实用惯了以后，还是觉得返璞归真的物理按键最好用。值得一提的是，2020款宝马X3全系标配前排座椅加热，之前是需要选装的，算是一项良心升级了。再下方为手机无线充电模块。

经典的iDrive控制旋钮依旧出现在原来的位置，就像老朋友一样。操作起来很简单，系统逻辑清晰明了，旋钮和按键的质感也保持了极高水准。

28i车型标配了16个扬声器的Harman/Kardon音响，实际体验下来，人声通透，环绕音细腻，对于喜欢在车里听音乐的消费者来说，必须算是一个良心升级。

车厢用料方面，中控台大面积采用软质材料包裹，无论是观感还是触感均表现的十分出色。值得一提的是，中控台上方皮革采用荔枝纹设计，具有一定的防炫目效果。

储物空间方面，宝马X3表现同样出色，前排门板最多能放置1支大号矿泉水瓶与4支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排门板最多能放置1支大号矿泉水瓶与2支中号矿泉水瓶，后排中间也能放置2支中号矿泉水瓶。2020款宝马X3后排新增了2个Type-C接口，以解决后排乘客的用电需求。

乘坐体验上，前排座椅内部填充物很厚实，乘坐舒适，侧向支撑性很足，包裹感优秀，后排乘坐感受与前排基本相同。此外，2020款宝马X3还加入了后排舒适型头枕，很贴心的小设计。

经过实测，宝马X3的后备厢可以容纳11个标准大小的纸箱，容量可观。后排座椅支持一键4/2/4比例放倒，放倒后地板基本全平，拓展空间丰富。

宝马X3 xDrive28i车型匹配代号为B48B20D的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力）/5200-6500rpm，最大扭矩310Nm/1400-5000rpm，最大扭矩转速区间非常宽泛。变速箱方面依旧匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。

动力方面，宝马X3可以说是交上了一份令人满意的答卷。28i车型匹配的中功率发动机应对日常通勤来说已经是绰绰有余了，加速爆发力和推背感都比较强烈，并且中段的再加速能力，也甚是让我欣慰，80km/h后丝毫不会有明显的衰减现象，强劲的动力输出可以一直伴随你直至超速。

宝马X3分别提供了ECO PRO（经济）、COMFORT（正常）和SPORT（运动）三种驾驶模式可选。ECO PRO模式下，油门踏板会变得慵懒起来，就算深踩油门，车辆也会以省油为第一原则，变得慢悠悠的。COMFORT模式一切都是刚刚好，不急不躁，动力响应平顺，大多数情况下我们用这个模式即可。

SPORT模式则会改变整车的油门响应以及变速箱换挡逻辑，一切都变得激进起来，就像是打了“鸡血”一样，变得亢奋、激进。轻踩油门踏板就会出现蹿车的现象，变速箱换挡时机也会滞后，始终保持低挡高转速，急加速时换挡还会出现较为明显的冲击感，并且排气阀门也会打开，能够营造出不错的运动氛围。

来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，绝对是这个级别中数一数二的存在，兼顾了换挡速度与平顺性，真的让人挑不出毛病。它能够精准快速领会驾驶者的意图（当然在ECO PRO模式下除外），会伴随油门的深浅，精准调配挡位，过程顺畅无疑，与发动机匹配的默契程度非常成熟。

弹射起步时，转速可以维持在3000rpm，车头呈现出微微上扬的趋势，姿态稳健，得益于xDrive适时四驱系统的帮助，最终宝马X3获得了7.2秒的破百成绩。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错,最终成绩为38.46米。

宝马X3采用电子助力系统，原地或低速行驶转向手感比较轻盈，对于女性用户比较友好，城市停车、倒库很轻便。但行驶起来以后，转向手感会逐渐变沉，整体质感细腻柔和，有利于驾驶者更好的与车辆沟通。

X3作为宝马旗下的中型SUV，悬挂表现软硬适中，减震器阻尼调校的恰到好处，压缩和回弹速度都很快，但不属于那种紧绷的状态，可以过滤掉大部分路面传来的细碎颠簸，乘坐舒适度不错，并且可以兼顾一定的侧向支撑性。不过，毕竟这是一台SUV，极限状态下，车身还是避免不了出现较为明显的倾斜情况，但相对来说它已经做的很出色了。此外，车尾寻迹性表现也可圈可点，高速弯中绝对没有SUV车型给人车尾很累赘的感觉。在底盘颠出水量测试中，宝马X3平均撒出水量为13.3ml，表现非常出色。

隔音表现上，宝马X3的发挥也很令人满意，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为52.9dB。

经过了这几天的接触，不得不说，宝马X3是一台综合素质极高的车型，尤其是采用CLAR平台以后，各方面表现都很均衡，在不丢失原有运动基因的前提下，乘坐表现以及科技配置都在不断完善，变得越来越好。

此次的2020款宝马X3 虽只是年度小改款，但从配置升级的多样化来看，足以证明它的诚意，毕竟这些都是我们日常生活中都能用的上的功能，谁不希望这些配置越多越好呢？在机械层面，这台中功率的发动机表现出了充足的动力储备，并且与变速箱匹配的默契程度简直天衣无缝，再加上优异的底盘素质，特别适合那些成熟理性且怀揣驾驶之心的消费者。我说的那个人，是你吗？

最后我们来给出购买意见，如果对动力要求不是很高的消费者，25i车型绝对适合你，因为2020款主要就是针对它进行了增配；如果对于动力有明显诉求的话，那么28i车型就是你的不二之选；剩下的30i就留给那些不差钱的朋友们吧。