即便是挂上2.0L发动机，ES200这样的销量成绩，你是不得不服。

作为雷克萨斯旗下最好的车系，雷克萨斯ES全系车型扛起了销量大旗，从目前体系布局上来说，ES体系提供三种动力总成，2.0L基础版ES200车型，2.5L升级版ES260车型以及顶配版2.5L混动ES300h车型。

从销量划分上来看，雷克萨斯ES300h车型销量占据到1/3左右，对于网友声称的ES200销量占比过半，事实上主观思考路径更多一些，对于雷克萨斯ES全系车型来说，到店之后的任何一款车型都能迅速被预定提走，这意味着销量多少完全由丰田配额来定，与高低配并无绝对关系。

但即便如此，对于几乎占到ES车系1/3左右销量的ES200车型，如此市场表现依然值得深思，这是一台从不缺市场热度的靶点车型，更多消费者将舆论投向ES200自身较弱动力系统上，并且给予产品否定。

ES200动力不强是客观事实，所有人都不能否认。

但动力不足是否能够将ES200甚至ES、雷克萨斯带入深渊，这点需要谨慎思考，正如我们所说，ES200销量事实上仅仅占据ES体系1/3销量，毕竟混动车型已经占到1/3销量，而2.5L版车型也将会瓜分剩余的1/3左右销量，这意味着2.0L版本引擎销量占比并不是最大。

173Ps马力的2.0L发动机本身技术表现较为出色，动力表现以及稳定性不算差，但需要了解的是ES本身自重较大降低使用感受，直接降低加速表现，但目前不少媒体实测百公里加速成绩也能达到11秒左右。

仅仅从家用车属性分析，11秒并没有弱到令人发指的程度，至少对于愿意选择ES200的消费者而言，2.0L版本动力日常家用并不差劲，当然开快车的确不够用。

ES全系车型都不具备开快车的优秀实力，即便是顶配的ES300h车型，百公里加速成绩也要被放至8.5秒之后来聊，这与同级别BBA车型相对比，不具备任何直线超车的实力。

但需要了解的是，不是每一台车出厂都必须要定位运动，定位于快的优势，必须要了解的是，雷克萨斯ES车系本身是偏向于家用、舒适、豪华的一台行政级家用车，丰田对其产品力塑造更偏向于舒适以及豪华两方面，所以动力不会是雷克萨斯ES全系的优势。

所以很显而易见，喜欢运动的消费者，ES根本不适合，但如果更注重省心以及舒适，那么ES全系车型都是一个非常优秀的选择。

此外，无论是ES300h还是ES200都有同级别无出其右的稳定性优势，这是竞品车型所不具备的根本优势，从可靠性以及稳定性上来说，雷克萨斯自身强大的可靠性远远拉开了与竞品车型的差距。而配套的售后服务以及品牌价值，让其在BBA所占据的7成豪华市场之外，找寻到属于自己的市场发展空间。

无论是ES200还是ES300h，事实上都是市场中不错的产品，而对于2.0L版本的ES200来说，总有人太偏激拿属于自己的价值观套在ES200之上。