在过去的2019年国内市场迎来了十几款新车，转眼到了2020年多款车型宣布停产，其中不乏国人记忆深处的经典车型，它们的停产原因不尽相同，编辑盘点下来也不禁感叹英雄终将迟暮，下一个汽车时代已经到来。

越野爱好者的信仰之车不敌国六排放标准

在汽车越野细分市场中傲视群雄的普拉多，被不少越野爱好者称为"信仰之车"，曾听普拉多车主说过“我喜欢普拉多，因为它不会坏”，如车主所说，其稳定的产品质量和越野能力是普拉多的硬实力，可为了顺应当下小排量和电气化的趋势，还是敌不过国六排放标准，丰田宣布将在2020年6月停产国产3.5L车型，好在越野爱好者还有进口车型可以选择。

奥迪唯一量产超跑R8正式告别

作为奥迪旗下唯一一款量产超跑，搭载了与Huracán一样的动力总成，却因调教常被人戏称“超跑守门员”、“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”，但也凭借R8的经典外观和V10引擎配合上Quattro四驱系统带来的强劲动力以及相对于多数超跑而言更为舒适的内饰，赢得了不少消费者的认可。目前看来，R8作为旗舰跑车的停产，是为纯电超跑让位。

宝马i8新能源旗帜将倒 天时“不地利”

以上两款车型均因排放标准而停产，好多人搞不懂宝马i8作为新能源插电混动车型到底得罪了谁。宝马i8的停产可以说是天时却“不地利”，在汽车电气化时代，宝马i8无论从外观还是配置都走在了新能源车型的前端可谓天时，i8的碳纤维车身让其整备质量低至1540千克，同时搭载的1.5T三缸发动机的最大马力高达231匹，加之37公里的纯电续航。可i8的“不地利”则是主推i的宝马CEO雷瑟夫下任，i8之父毕福康出走多年，加之碳纤维车身制造成本居高不下。因此宝马推出限量200台的i8 Ultimate Sophisto版本后，此车型将会在2020年4月正式停产。

捷豹XJ全面转型将纯电归来

捷豹XJ在D级豪华车中风格优雅，其前三代车型采用的雪茄式车身设计可谓经典，全铝车身降低车身重量，可面对XJ销量的连年下滑，捷豹将XJ车型全面转型以纯电形式回归，预计将在2020年推出，并且将进军更高端的市场，与奔驰S级和奥迪A8等车型展开正面较量。

林肯MKZ停产 以全新后驱车“复活”

MKZ的继任车型预计会在2021年推出，将换用与全新探险者和飞行家相同的CD6后驱模块化架构打造，有望推出燃油版和插电混动车型，同时预计会匹配最新的10AT变速箱。

雪佛兰科鲁兹停产科鲁泽成主力

目前上汽通用雪佛兰官网已下线科鲁兹车型，销售十年（2009年4月-2019年3月）的国产科鲁兹就此退役。科鲁兹自发布以来至今已有11年的时间，曾在国内紧凑级轿车市场红极一时，巅峰月销量达3万辆，可如今在经历多次更新换代后销量也没有好转，雪佛兰在2019年推出了科鲁泽之时其实就有些端倪显现，目前科鲁泽全面取代了科鲁兹的作为雪佛兰紧凑级家轿的主力战将。